El sistema híbrido de alto rendimiento integra torque vectoring electromecánico

La electrificación de los vehículos de alto rendimiento se combina cada vez más con tecnologías de control del tren motriz para mejorar la tracción y el comportamiento dinámico. En este contexto, Audi presentó una nueva arquitectura de tren motriz híbrido enchufable en el RS 5 que incorpora torque vectoring electromecánico mediante su sistema quattro con Dynamic Torque Control.

Arquitectura del eje trasero para la distribución activa del par
El sistema se basa en un nuevo transaxle trasero que integra un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes de 400 V refrigerado por agua, que actúa como actuador de alto voltaje. El actuador proporciona 8 kW y 40 Nm y funciona junto con engranajes overdrive y un diferencial convencional para distribuir activamente el par entre las ruedas traseras.

Esta configuración permite una transferencia específica del par entre los ejes de transmisión izquierdo y derecho en aproximadamente 15 milisegundos. El sistema puede generar diferencias de par de hasta 2.000 Nm entre las ruedas traseras para mejorar la estabilidad y la tracción en situaciones de conducción dinámica.

A diferencia de los sistemas mecánicos convencionales de torque vectoring, la configuración electromecánica puede operar independientemente de la carga del tren motriz, permitiendo la distribución del par durante la aceleración, la desaceleración sin aceleración y el frenado.

Interacción entre el tren motriz híbrido y el control de la dinámica del vehículo
El sistema de torque vectoring está diseñado para mejorar la dinámica del vehículo en curvas, dirigiendo el par hacia la rueda con mayor tracción disponible. En situaciones de sobreviraje, el par puede incrementarse en la rueda interior para estabilizar el vehículo, mientras que el subviraje puede reducirse redirigiendo el par hacia la rueda exterior.

El sistema funciona en coordinación con otras tecnologías de dinámica del vehículo, como el bloqueo electrónico del diferencial, el brake torque vectoring y los amortiguadores adaptativos de doble válvula. En conjunto, estos sistemas forman parte de una arquitectura integrada de control de la dinámica del vehículo.

Plataforma de computación centralizada para la coordinación del tren motriz
El comportamiento del vehículo se coordina mediante la plataforma HCP1 (High-Performance Computing Platform), que actúa como la unidad central de control para los sistemas del tren motriz y del chasis. El sistema procesa datos del estado del vehículo junto con información del entorno y las entradas del conductor, como los movimientos del volante.

Mediante el análisis del comportamiento de la dirección y los datos de movimiento del vehículo, la plataforma de control ajusta las estrategias de distribución del par para garantizar estabilidad y un comportamiento predecible durante maniobras dinámicas.

Integración en plataformas híbridas orientadas al rendimiento
La arquitectura modular híbrida enchufable combina propulsión electrificada con tecnologías de control del tren motriz destinadas a mejorar tanto el rendimiento como la eficiencia. El sistema está diseñado para optimizar el uso de la energía dirigiendo el par disponible de forma más eficaz hacia la superficie de la carretera y reduciendo las pérdidas de tracción.

El RS 5 integra este concepto de tren motriz como parte de la estrategia de electrificación más amplia de Audi, en la que las plataformas híbridas de alto rendimiento se utilizan para combinar mejoras en la dinámica del vehículo con objetivos de eficiencia energética en el desarrollo de vehículos deportivos.

Editado por la periodista industrial Aishwarya Mambet, con asistencia de IA.

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