Transmisión híbrida mejora la eficiencia del transporte pesado

Un sistema de transmisión híbrida para vehículos comerciales pesados ha sido validado en condiciones controladas y reales, demostrando un potencial medible de reducción de CO₂ manteniendo la flexibilidad operativa para flotas logísticas.

Validación en condiciones operativas
ZF Commercial Vehicle Solutions llevó a cabo un programa de pruebas en su centro de Friedrichshafen, Alemania, donde representantes de medios internacionales evaluaron el rendimiento de la nueva generación de transmisión híbrida. Las pruebas se centraron en escenarios reales de operación en transporte de larga distancia y distribución regional.

El sistema aborda una limitación clave del transporte pesado: la dificultad de lograr una electrificación completa en rutas variables y con infraestructuras de carga aún limitadas. La hibridación permite una electrificación parcial sin comprometer la autonomía ni la capacidad de carga.

Reducción cuantificada de emisiones y eficiencia de costes
Simulaciones basadas en la metodología VECTO indican que el sistema híbrido enchufable puede reducir las emisiones de CO₂ hasta en un 47 % en operaciones de larga distancia y hasta en un 73 % en transporte de distribución, siempre que se realicen recargas de forma regular. Estos valores están alineados con los objetivos europeos de emisiones para 2030.

Desde el punto de vista económico, la reducción del consumo de combustible y el uso de propulsión eléctrica contribuyen a mejorar la eficiencia operativa. Según ZF, el sistema puede amortizarse en menos de dos años en comparación con trenes motrices diésel convencionales, dependiendo de las condiciones de uso.

Arquitectura híbrida e integración del tren motriz
El sistema se basa en la plataforma TraXon 2 e integra un motor eléctrico desarrollado internamente en una configuración P2, situado entre el embrague y la transmisión. Esta arquitectura permite la conducción totalmente eléctrica, especialmente en zonas de bajas emisiones, así como un funcionamiento híbrido en todo el rango de marchas.

El motor eléctrico opera entre 600 y 800 voltios y proporciona una potencia continua de 190 kW, con mayor potencia máxima disponible para aceleración y cargas elevadas. La frenada regenerativa contribuye a la eficiencia al recuperar energía durante la desaceleración. El motor de combustión se mantiene activo para aplicaciones de larga distancia, garantizando autonomía y flexibilidad de repostaje.

Compatibilidad con múltiples estrategias energéticas
La transmisión híbrida está diseñada como una solución modular dentro de una estrategia más amplia de electrificación. Puede combinarse con motores diésel convencionales, así como con combustibles alternativos como HVO o e-fuels, CNG/GPL y motores de combustión de hidrógeno.

También complementa las tecnologías eléctricas de ZF, incluyendo CeTrax 2 y AxTrax 2, lo que permite a los operadores de flotas adaptar sus configuraciones a la disponibilidad de infraestructura y a estrategias de descarbonización a largo plazo.

Papel en la transición hacia una logística de bajas emisiones
Los sistemas híbridos de este tipo representan una solución de transición para flotas que no pueden electrificarse completamente debido a limitaciones operativas o de inversión. Permiten una adopción gradual de la electrificación manteniendo la continuidad operativa.

Además, contribuyen al desarrollo de un automotive data ecosystem, donde los datos operativos del tren motriz híbrido pueden utilizarse para optimizar rutas, estrategias de carga y consumo energético, mejorando la eficiencia global del transporte pesado.

Editado por la periodista industrial Sucithra Mani con la ayuda de IA.

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