Implementación de aceite vegetal hidrotratado en la fabricación de vehículos diésel

BMW Group ha implementado el uso de HVO 100, un combustible parafínico, para el llenado inicial de los vehículos diésel fabricados en sus plantas de producción de Alemania. Esta integración de combustibles renovables en la cadena de suministro de la industria automotriz tiene como objetivo reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en los sectores de los vehículos de pasajeros y la logística de transporte pesado.

Propiedades técnicas y reducción de emisiones
La adopción del aceite vegetal hidrotratado está directamente relacionada con la transición hacia un ecosistema de combustibles renovables en la fabricación de automóviles. El HVO 100 está compuesto por aceite vegetal hidrotratado 100 % puro obtenido a partir de residuos, como aceites de cocina usados, sin incluir aceite de palma ni biodiésel convencional. Las evaluaciones técnicas indican que este combustible reduce las emisiones de CO₂e aproximadamente un 90 % en comparación con el diésel de origen fósil. Las propiedades químicas de este diésel parafínico ofrecen ventajas técnicas específicas, entre ellas un mejor comportamiento durante el arranque en frío y una mayor resistencia a la contaminación microbiana, comúnmente conocida como "peste del diésel", gracias al elevado nivel de pureza alcanzado durante el proceso de refinado. Los motores diésel de BMW Group fabricados desde marzo de 2015 cumplen la norma europea EN 15940 y están homologados para funcionar con esta formulación de combustible.

Suministro de materias primas y marco regulatorio
La expansión de una infraestructura de combustibles neutra en carbono depende de una cadena de suministro diversificada de materias primas. Un estudio publicado en febrero de 2026 por diversas organizaciones, entre ellas el Instituto de Motores de Pistón y el Centro Alemán de Investigación sobre Biomasa, indica que la base de recursos va más allá de los aceites de cocina usados e incluye residuos agrícolas y forestales, paja, subproductos de la industria alimentaria y cultivos de cobertura. Los datos sugieren que el aprovechamiento de estas materias primas regionales podría permitir abastecer completamente el transporte por carretera europeo para 2040 bajo determinados escenarios de alto rendimiento. En consonancia con estas previsiones, los marcos regulatorios continúan evolucionando, mientras la industria promueve la actualización de la Directiva de Energías Renovables de la Unión Europea (RED IV) para establecer objetivos de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero del 90 % para 2040 y del 100 % para 2050 en el transporte por carretera.

Disponibilidad comercial e integración logística
La red de distribución de este diésel parafínico abarca más de 8.300 estaciones de servicio en toda Europa, tras la aprobación regulatoria para su venta al público en Alemania a finales de mayo de 2024. Además de su utilización en vehículos de pasajeros, el combustible también se emplea en el transporte pesado dentro de las operaciones logísticas de las plantas de producción. Desde marzo de 2023, cuatro camiones operados por el proveedor logístico Guggemos realizan un ciclo continuo entre Landau an der Isar y la planta de producción de Múnich. Posteriormente, la flota se amplió con seis camiones adicionales operados por DB Schenker, que realizan recorridos de ida y vuelta de 40 kilómetros entre el centro logístico de Eching y la planta de Múnich, demostrando la viabilidad operativa del aceite vegetal hidrotratado en operaciones logísticas exigentes.

Contexto adicional:
Esta sección detalla especificaciones técnicas y comparaciones competitivas que no se incluyeron en el anuncio original del producto

Dentro del sector de los combustibles alternativos, el HVO 100 compite con el biodiésel convencional, también conocido como éster metílico de ácidos grasos (FAME), así como con los combustibles sintéticos o e-fuels. Mientras que el FAME está limitado por porcentajes de mezcla, normalmente entre el 7 % y el 20 %, debido a su contenido de oxígeno y a su tendencia a deteriorar las juntas del motor, el HVO constituye un combustible "drop-in" que cumple la especificación EN 15940 para combustibles diésel parafínicos. No contiene oxígeno ni compuestos aromáticos, lo que permite su utilización al 100 % en motores compatibles sin necesidad de realizar modificaciones en el hardware. Asimismo, el índice de cetano del HVO suele superar los 70 puntos, frente a los valores de entre 51 y 55 del diésel fósil convencional, lo que favorece una combustión más eficiente. En comparación con los e-fuels, producidos a partir de dióxido de carbono capturado e hidrógeno verde, el HVO se beneficia de una infraestructura de producción ya consolidada y de menores costes de fabricación por litro. Sin embargo, los e-fuels presentan un mayor potencial teórico de escalabilidad, ya que su producción no depende de las limitaciones geográficas asociadas a la disponibilidad de materias primas de biomasa.

Editado por Natania Lyngdoh, editora de Induportals, con asistencia de IA.

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